модификаторы
трения

Формально не должно быть отличий — 40−45 минут работы двигателя и основной материал уже будет на металле. Время итоговой приработки покрытия — до 10 «моточасов». У компонентов, где содержится синтетический компонент (буква «С» в артикуле), это происходит быстрее и менее выражено — основной эффект заметен уже через 10−15 минут и формируется окончательно в течение часа.

А если машина новая
( до 20000 км пробега ) ?

Тогда у вас поверхности трения еще содержат заводскую механообработку (слева). Для эффективности первая дозировка должна быть увеличена - часть материала будет компенсировать эти «неровности».

Все то же самое — ресурс и плавность работы, но вот ощутить это будет не так просто — на шумность вряд ли влияет. Дозировку препарата можно выяснить по телефонам ниже — агрегатов слишком много, но она, разумеется, меньше.

Со слоистыми - безусловно. Самые удобные для комбинирования готовые препараты: Xenum VRX500 и Xenum Super-G. Самая выгодная их фасовка - литровые баллоны. Для большинства двигателей стоит использовать дозировки концентрата 0,3-0,5 л при КАЖДОЙ замене. Для двигателей V8 и выше - до литра(!) на каждый раз

Как правило, всегда будет заметная эффективность

Такие двигатели имеют меньшую металлоемкость, но маслобак объединен с коробкой. Дозировки туда по этой причине стандартные, не менее «5С». Эффективность та же, разве что в виду заведомо бОльших рабочих оборотов обновление стоит делать чаще. С другой стороны, эта техника сезонная

Это сезонная техника, где ДВС работает преимущественно в режиме постоянных оборотов (максимальной эффективности) — статистику не собирал, но рекомендации те же. Предполагаю снижение шумности и расхода топлива в пределах 10% в случае, если мозги ДВС имеют обратную связь.

Постепенно стирается слой. Аналогия с мойкой машины после неабразивной полировки — чем больше моешь, тем быстрее тускнеет. Чем больше старт-стопов, тем быстрее изнашивается. Формально следы покрытия могут быть сохранны и до 100+ ткм пробега, но эффект эластичности уже может быть менее выражен после 20 ткм, просто снижение происходит почти незаметно — заметным все это становится на контрасте с «было/стало».

Зависит от дозировки, но при прочих равных (если подгонять по стоимости с готовым нитридом бора) — примерно одинаково. Эффективность суммируется.

Два вида модификации трения работают параллельно. Полированный пол с просыпанной мукой скользит еще лучше, чем просто полированный пол.

Странно вообще предполагать, что модификаторы работают в режимах жидкостного трения, чтобы вы там не читали в «За рулем». Вкладыш можно погнуть пальцами, а шейки коленвала у современных автомобилей обычно закалены HRC=60+ - это твердость инструментальной стали. Что там можно упрочнять в обоих случаях и как именно — даже в теоретизировать об этом неловко.

У меня автомобиль «на гарантии», езжу к официалам и ее поддерживаю

ГМТ «не видно» при замене масла. Грубо говоря, на момент замены его уже не будет в масле. Это же касается и совершенно любых видов неспецифических (стандартных) экспертиз. Нитрид-бора — видно и глазом и на экспертизе. По этой причине не могу советовать его для гарантийных машин. Графит в масле виден (масло становится темным), но лабораторно недоказуем (форма углерода). Обычно стоит использовать именно его, если нет более спокойных вариантов убеждения официалов на предмет использования сторонних видов ГСМ.

Если в ДВС есть ошибка с завода, то спасать его модификатором - спасение шкафа от рубанка с напильником при помощи полировки. Не поможет.