Loading
98
Товар добавлен в корзину
=
0
меню для мобильного
ДОСТАВКА
Доставка осуществляется по всей России службой доставки
*Стоимость рассчитывается согласно тарифам транспортной компании при оформлении заказа
Так же возможен самовывоз: г. Москва, Боровское шоссе 6к3,
Вторник-суббота
11:00-19:00.
11:00-19:00.
модификаторы
трения
2023
Товар добавлен в корзину
=
0
Казалось бы — модификация трения — самостоятельное и мгновенное явление. Износ — заведомо долговременное. Иногда настолько, что 99% пользователей уже машину продадут за это время и даже не по одному разу. И что вы там «износить» такого все боитесь и увидеть надеетесь?! А лыжную мазь вы тоже с точки зрения ресурса лыж рассматривать будете?! Ее правда для этого в спорте используют? Вся эта странность — чисто от глупости.
О ПРОДУКТЕ
[ Наш личный опыт ]
Все нижеследующее — более чем 15-летний личный практический опыт применения модификаторов трения в автомобилях. Чужого опыта тут нет, поэтому теоретически возможны случаи, когда он отличается от чьего бы то ни было опыта и даже не совпадает лично с вашим. Тем не менее, он именно такой.
До конца 2000-х подобных продуктов на рынке официально или почти не было, или же они были маргинальными, тщательно спрятанными за рекламой «побочных свойств».
Пример: известный вам сегодня французский «300V» был известен тогда преимущественно как «эстеровое масло», «спортивное масло», «масло на одну гонку», или даже «масло в железных банках».
Ни про какой «триорганический молибден» и проч. MoDTC никаких разговоров (в т.ч. и самими продавцами) не велось. Заливать такое масло в «обычный» автомобиль, уверяю, мало кому приходило в голову — перечитайте народные прозвища этого масла, прежде чем задавать вопросы «почему?!». Никаких лабораторных тестов на тот момент фактически не существовало. Тем более, никому бы и в голову не пришло что-то подобное (масло моторное) туда нести.
До конца 2000-х подобных продуктов на рынке официально или почти не было, или же они были маргинальными, тщательно спрятанными за рекламой «побочных свойств».
Пример: известный вам сегодня французский «300V» был известен тогда преимущественно как «эстеровое масло», «спортивное масло», «масло на одну гонку», или даже «масло в железных банках».
Ни про какой «триорганический молибден» и проч. MoDTC никаких разговоров (в т.ч. и самими продавцами) не велось. Заливать такое масло в «обычный» автомобиль, уверяю, мало кому приходило в голову — перечитайте народные прозвища этого масла, прежде чем задавать вопросы «почему?!». Никаких лабораторных тестов на тот момент фактически не существовало. Тем более, никому бы и в голову не пришло что-то подобное (масло моторное) туда нести.
Вывод: никакой широкой практики модификаторов трения в массовых ДВС и условиях эксплуатации
в то время не было, да и быть не могло.
Официально «брендовые» продукты с модификаторами трения (далее — МТ) появились не ранее конца нулевых.
Пример — продукция от Xenum (слоистые МТ) с графитом и нитридом бора. Все что угодно можете сейчас вспоминать про «Молиген» и подобные продукты, но снова-таки — никогда они не позиционировались прежде с претензией на «улучшение свойств».
Доморощенные же «присадочники» никогда так и не выходили за пределы рекламы журналов типа «За рулем». Основной целью в то время вообще было купить «брендовое и неподдельное масло».
ПОДРОБНЕЕ
[ Что такое модификаторы плакирующие ]
— оставляющие «скользкую пленку» на самом металле. Обладают (как и плакирующие вещества других видов, например — мягкие металлы, «раскоксовывающим эффектом» — при контактном трении собирают «золу» в местах ее образования, нормализуя компрессию). Все загрязнения агломерируются и уходят в масляный фильтр, «грязеемкость» которого обычно в тысячи раз выше.
Модификаторы плакирующие
- Покрытие металла выглядит вот так
МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ - 2023
- Вид покрытия на шлифе.(продольный срез толкателя клапана)
КАТАЛОГ / КАТАЛОГ / КАТАЛОГ/ КАТАЛОГ/ КАТАЛОГ / КАТАЛОГ / КАТАЛОГ / КАТАЛОГ / каталог / каталог / каталог / каталог /
ГМТ для АКПП, вариаторов, DSG и коробок иных видов.
Эффект мало чем отличается от эффекта в ДВС — плавная работа, ресурс дисков сцепления и прочих поверхностей трения.
КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?
[ Рекомендации ]
Алгоритм подбора масла для любого двигателя.
Свыше 250 масел в базе от десятков производителей.
Независимая и открытая методика, доступная для повторения и проверки.
Свыше 250 масел в базе от десятков производителей.
Независимая и открытая методика, доступная для повторения и проверки.
Рекомендации по выбору масла и оптимальному сроку его замены исходя из условий эксплуатации и особенностей конструкции двигателя.
Подбор моторного масла без влияния рекламы и маркетологов!
FAQ
[ Отвечаем на часто задаваемые вопросы ]
Где доказательства эффективности ?
Кроме того, можно сделать любые измерения динамики вам доступные, включая внешние измерения GPS.
Когда лучше применять,
до замены масла,
или сразу после ?
до замены масла,
или сразу после ?
Когда лучше применять, до замены масла, или сразу после ?
Формально не должно быть отличий — 40−45 минут работы двигателя и основной материал уже будет на металле. Время итоговой приработки покрытия — до 10 «моточасов». У компонентов, где содержится синтетический компонент (буква «С» в артикуле), это происходит быстрее и менее выражено — основной эффект заметен уже через 10−15 минут и формируется окончательно в течение часа.
А если машина новая ( до 20000 км пробега ) ?
А если машина новая
( до 20000 км пробега ) ?
( до 20000 км пробега ) ?
Тогда у вас поверхности трения еще содержат заводскую механообработку (слева). Для эффективности первая дозировка должна быть увеличена - часть материала будет компенсировать эти «неровности».
Что с редукторами и раздатками ?
Все то же самое — ресурс и плавность работы, но вот ощутить это будет не так просто — на шумность вряд ли влияет. Дозировку препарата можно выяснить по телефонам ниже — агрегатов слишком много, но она, разумеется, меньше.
А с другими видами модификаторов имеет смысл комбинировать ?
Со слоистыми - безусловно. Самые удобные для комбинирования готовые препараты: Xenum VRX500 и Xenum Super-G. Самая выгодная их фасовка - литровые баллоны. Для большинства двигателей стоит использовать дозировки концентрата 0,3-0,5 л при КАЖДОЙ замене. Для двигателей V8 и выше - до литра(!) на каждый раз
«Любые другие» модификаторы были в моторе, чего ждать ?
Как правило, всегда будет заметная эффективность
У меня мотоцикл ( и подобная 4Т-техника )
Такие двигатели имеют меньшую металлоемкость, но маслобак объединен с коробкой. Дозировки туда по этой причине стандартные, не менее «5С». Эффективность та же, разве что в виду заведомо бОльших рабочих оборотов обновление стоит делать чаще. С другой стороны, эта техника сезонная
Мотолодка/генератор/катер и т.д.
Это сезонная техника, где ДВС работает преимущественно в режиме постоянных оборотов (максимальной эффективности) — статистику не собирал, но рекомендации те же. Предполагаю снижение шумности и расхода топлива в пределах 10% в случае, если мозги ДВС имеют обратную связь.
Как именно снижается эффект и почему ?
Постепенно стирается слой. Аналогия с мойкой машины после неабразивной полировки — чем больше моешь, тем быстрее тускнеет. Чем больше старт-стопов, тем быстрее изнашивается. Формально следы покрытия могут быть сохранны и до 100+ ткм пробега, но эффект эластичности уже может быть менее выражен после 20 ткм, просто снижение происходит почти незаметно — заметным все это становится на контрасте с «было/стало».
Что эффективнее - слоистые или ГМТ ?
Зависит от дозировки, но при прочих равных (если подгонять по стоимости с готовым нитридом бора) — примерно одинаково. Эффективность суммируется.
Что значит “эффективность суммируется” ?
Два вида модификации трения работают параллельно. Полированный пол с просыпанной мукой скользит еще лучше, чем просто полированный пол.
Не понимаю, как это работает во вкладышах, читал, что «упрочняет» ?
Странно вообще предполагать, что модификаторы работают в режимах жидкостного трения, чтобы вы там не читали в «За рулем». Вкладыш можно погнуть пальцами, а шейки коленвала у современных автомобилей обычно закалены HRC=60+ - это твердость инструментальной стали. Что там можно упрочнять в обоих случаях и как именно — даже в теоретизировать об этом неловко.
У меня автомобиль «на гарантии», езжу к официалам и ее поддерживаю
У меня автомобиль «на гарантии», езжу к официалам и ее поддерживаю
ГМТ «не видно» при замене масла. Грубо говоря, на момент замены его уже не будет в масле. Это же касается и совершенно любых видов неспецифических (стандартных) экспертиз. Нитрид-бора — видно и глазом и на экспертизе. По этой причине не могу советовать его для гарантийных машин. Графит в масле виден (масло становится темным), но лабораторно недоказуем (форма углерода). Обычно стоит использовать именно его, если нет более спокойных вариантов убеждения официалов на предмет использования сторонних видов ГСМ.
В моем типе двигателя есть проблема с конструктивным износом
(распредвалы, толкатели, задиры, перегрев и т.д.).
Поможет ли для профилактики ?
(распредвалы, толкатели, задиры, перегрев и т.д.).
Поможет ли для профилактики ?
В моем типе двигателя есть проблема с конструктивным износом (распредвалы, толкатели, задиры, перегрев и т.д.).
Поможет для профилактики ?
Поможет для профилактики ?
Если в ДВС есть ошибка с завода, то спасать его модификатором - спасение шкафа от рубанка с напильником при помощи полировки. Не поможет.
ДОСТАВКА
Доставка осуществляется по всей России службой доставки
*Стоимость рассчитывается согласно тарифам транспортной компании при оформлении заказа
Так же возможен самовывоз:
г. Москва, Боровское шоссе 6к3
г. Москва, Боровское шоссе 6к3
Вторник-суббота
11:00-19:00
11:00-19:00
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ ?
Оставьте ваши контакты в форме ниже и мы свяжемся с вами в ближайшее время для подробной консультации.
Или напишите нам напрямую в Телеграм
